ساختمانی و راهسازی تاریر

شرکت راهسازی تاریر

تعداد بازدید: 4746
کد مطلب: 8639
تاریخ انتشار: 13:48 30 خرداد 1391

شرکت راهسازی تاریر

 
 

نام شرکت : ساختمانی و راهسازی تاریر

آدرس وب سایت : www.tarrier.co.ir

فکس : 22012876-021
تلفن : 9الی22651105-021
دفتر مرکزی : تهران - خیابان ولی عصر - بن بست آرامش - پلاک 25 - شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر
نوع شرکت : پیمانکاری
مدیر عامل : مهران عباس پور
گروه تخصصی : ساختمان و ابنیه،راه و ترابری
پایه : ساختمان و ابنیه پایه5،راه و ترابری پایه1

 

 
 

شرکت ساختمانی و راه­سازی تاریر در سال 1370 با اتکاء به تجارب طولانی مؤسسین و با هدف فعالیت در زمینه حفاری، شمع ­ریزی، راه­سازی، پل سازی و حفر تونل تأسیس گردید و تاکنون علاوه بر مشارکت در پروژه­ های ملی، بیش از 50 پروژه مختلف عمرانی را با موفقیت به اتمام رسانیده است تا علاوه بر ایجاد اشتغال، سهم بسزایی در توسعه راه­ها و عمران ایران اسلامی داشته باشد.

این شرکت ضمن دریافت لوح تقدیر از کارفرمایان خود، موفق به اخذ رتبه یک در رشته راه­ وترابری از سازمان مدیریت و برنامه­ ریزی کشور شده است. دریافت نشان استادندارد ملی و گواهی کیفیت  "HSE , ISO 14001:2004 , OHSAS 18001:2007 , ISO 9001:2008" حاکی از عزم راسخ شرکت تاریر در تحول و دسترسی به کیفیت برتر با حفظ مدیریت زمان در سایه خلاقیت بوده است. در راستای نیل به این هدف، شرکت تاریر همواره تلاش نموده تا با به خدمت گرفتن آخرین فن­آوری روز دنیا در زمینه ماشین­آلات راهسازی و استفاده از نیروی انسانی متخصص، ضمن معرفی ابتکارهای مهندسی و روش­های جدید مدیریتی و حرفه­ای در اجرای پروژه­ها (استانداردPMBOK)، یاری رساندن به شکوفائی صنعت ملی و نیز حضور فعال در بازارهای داخل و خارج از کشور را سرلوحه فعالیت­های خود قرار دهد.

چشم انداز

سرفصل­های اصلی زیر، شکل‌دهنده چشم انداز شرکت تاریر هستند که عبارتند از:

1- توسعه قابلیتها و تواناییهای سازمانی، مدیریتی و اجرایی در زمینه اجرای پروژه‌های عمرانی

2- افزایش امکان رقابت پذیری در بخش پیمانکاری راهسازی از طریق‌ کاهش قیمت تمام شده با حفظ مدیریت زمان ، بهبود بهره‌وری و کیفیت و ایجاد قابلیتها و پتانسیلهای مناسب در بخش راهسازی

3 -  ایجاد و توسعه دانش طراحی و مهندسی و تکنولوژی اجرا از طریق انتقال دانش فنی روز جهان

4 - مشارکت در جذب سرمایه‌گذاری و تامین منابع مالی پروژه‌ها

5 -  توسعه توانایی در اجرای پروژه ها از طریق تملک کامل ماشین آلات راهسازی  

6 -  مدیریت و اجرای پروژه‌ها در بخش راهسازی در سطح  ملی و فراملی مطابق با استانداردهای جهانی

7-  پرورش سرمایه‌های انسانی از طریق تجهیز مدیران و کارکنان به شایستگی‌های مورد نیاز، ایجاد فرصت‌های برابر یادگیری و توسعه و نیز ایجاد زمینه‌های مشارکت و ارتباطات با کلیه ذینفعان

8-  حفظ سلامت روحی و جسمی کارکنان از طریق شناسایی، ارزیابی، پایش و هدف‌گذاری مخاطرات شغلی در جهت کاهش ریسک مطابق با قوانین و مقررات سازمانهای ذیربط

 
 

سعید سیامکی
رئیس هیئت مدیره
مهندسی عمران


کاظم سیامکی
مدیر عامل و عضو هیئت مدیره
مهندسی عمران


مهران عباسپور
عضو هیئت مدیره و مدیر پروژه امام علی (ع)
فوق لیسانس عمران ، سازه

جواد محمدی
معاونت فنی
مهندسی عمران - راه و ساختمان

بابک جلالی
معاونت اعتبارات
لیسانس حسابداری

نظام وفایی
معاونت مالی
لیسانس حسابداری

 
 

 گریدر کماتسو15
پمپ بتن7
بیل لاستیکی و زنجیری کوماتسو12
جر ثقیل کفی3
گریدر هپکو10
غلطک لاستیکی و آهنی30
بولدوزر10
تریلی ، تریلی کمپرسی و کمپرسی70
 SR 60 SOILMICدستگاه حفار7
انواع سنگ شکن سویال و معمولی12
کارخانه آسفالت 120 تنی5
سیلوی سیمان 100 تا 150 تنی35
بچینگ10
انواع لودر50
تانکر بنز مایلر آبپاش5

 
 

پروژه های انجام شده:

 

پل آمل

کارفرما : استانداری مازندران ـ معاونت عمرانی (دفتر فنی استانداری)

نظارت: مهندسین مشاور هرازراه

ساخت این پل با انعقاد قراردادی در اسفند ماه سال 1370 به شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر واگذار گردید. طبق قرارداد زمان پیش­بینی شده برای ساخت این پل 36ماه بود که شرکت تاریر موفق گردید 15ماه زودتر از زمان پیش­بینی شده پل را به مرحله بهره­برداری برساند.

طول این پل 125متر و عرض آن 32/80 متر می­باشد. طول دیوارهای برگشتی در سمت شرق 25/32متر و در سمت غرب 75/70متر می­باشد. پی­های این سازه از نوع عمیق و به صورت شمع درجا به قطر 1/5متر و عمق 26متر می­باشد. در هر پایه 8عدد و در مجموع 72شمع پایه­ گرد جهت اجرای ستون­ها، سرستون­ها و قرارگیری تابلیه اجرا گردیده است. سیستم تابلیه به صورت تیر و دال، متشکل از 132تیر با تکیه­گاه می­باشد که در مجموع 264 نئوپرن برای آن تعبیه گردیده است.

 

 

پل سوم بابلسر بر روی رودخانه بابلرود

کارفرما : استانداری مازندران

مشاور : گروه مهندسین مشاور هراز راه

پیمانکار : شرکت تاریر

پل مورد احداث سوم بابلسر با یک دهانه حدود 98 متری ( فاصله محور تکیه گاههای طرفین پل حدود 106 متر است ) که بر روی رود خانه بابلرود در شهرستان بابلسر قرارداد که در راستای خیابان مطهری ( شرق رودخانه ) و خیابان شرکت نفت ( غرب رودخانه ) واقع می­گردد و فاصله آن تا ساحل دریا در حدود 900 متر است . موضوع عملیات حاضر اجرای حفاری و بتن ریزی ، پی عمیق ( شمع ) و سر شمع­ها پایه­ های ( تکیه گاههای ) طرفین پل سوم بابلسر و عملیات متفرقه مرتبط با کارهای مزبور تا مرحله آماده شدن برای قرار گرفتن تابلیه بر روی پایه­ ها می­باشد .

 

 

احداث پل بابلرود(جنب پل محمد حسن خان)-بابل

کارفرما : وزارت راه و ترابری – معاونت ساخت و توسعه راهها

      نظارت : مهندسین مشاور ایران ساحل

      پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر

 

پل بابلرود در شهرستان بابل و در قسمت پائین دست ( سمت جنوب ) پل موجود محمد حسن خان قرار گرفته است . به لحاظ قابلیت عبور ، تنها یک باند سواره رو و ترافیک سنگین بر روی محمد حسن خان و به دلیل حجم ترافیک سنگین در محور قدیم بابل – آمل ، تصمیم به احداث یک دستگاه پل در فاصله 25 متری از آکس پل قدیمی محمد حسن خان بر اساس نقشه و مشخصات مربوطه توسط مهندسین مشاور ایران ساحل گرفته شد .

 

              مشخصات پل

عرض پل : 90 / 11 متر

طول پل : 120 متر شامل 6 دهانه 20 متری

نوع تیرها : پیش ساخته بتنی به تعداد 48 عدد

تابلیه : بتنی از نوع دال در جا

شمعها از نوع گرد به قطر 20 / 1  متر و به عمق 30 متر

بتن مصرفی : سیمان ضد سولفات

قالب بندی : حدوداً 2000 متر مربع

 

 

طرح پل غیر مسطح بلوار شاهد و جاده شیراز

کارفرما : شهرداری سیرجان با کمک اعتباری مجتمع گل گهر و همیاری شورای محترم شهر

دستگاه نظارت : مهندسین مشاور طرح و تعاون

کنترل کیفیت : آزمایشگاه محل سیرجان

پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر
طرح پل تقاطع به منظور کاهش بار ترافیک درون شهری و خطرات زیادی که در تقاطع شیراز به سیرجان و ترافیک مسیر که در دقیقه بیش از هزار خودروی سنگین و سبک تردد دارد. این پل شامل 4 دهانه 19/5 و 14/5 متر با پی های عمیق به صورت شمع در جا به تعداد 94 عدد که از  روی سطح زمین طبیعی 25 الی 27 متر حفاری و آرماتور گذاری و بتن ریزی می باشد . این نوع شمع ها کاملاً مسلح بوده و با بتن 400 کیلو سیمان ضد سولفات ریخته که مقاومت مورد نیاز آن 250 کیلو گرم بر سانتی متر مربع می باشد و دهانه پل دارای پایل کپ بوده و کوله ها به صورت دیوار بسته و پایه های وسط به شکل گرد به قطر 1/20 بالای پایل کپ ها احداث می گردد و این پل به نوع خود در منطقه نادر بوده و دارای رمپ و لوپ می باشد که از زیبایی خاصی برخودار می باشد . پیمانکار پل دستگاه نظا رت بر کیفیت و زیبائی پل تاکید دارند.

 

 

پروژه پل میلاد تنکابن

کارفرما : استانداری مازندران

مشاور : مهندسین مشاور هراز راه

کنترل کیفیت : آزمایشگاه فنی و مکانیک و خاک

پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه­سازی تاریر
این پل بر روی رودخانه چشمه کیله و در بالادست پل موجود داخل شهر و در امتداد خیابان فردوسی احداث و ضلع شرقی شهر را به ضلع غربی مرتبط و مشکل ترافیک شهر تنکابن را حل خواهد کرد .
مشخصات طرح
پل دوم تنکابن به طول 140 متر است که از 10 دهانه تشکیل می­شود . دو دهانه کناری به طول 10 متر و 8 دهانه میانی به طول 15 متر به صورت دال یکسره اجرا می­شود .
عرض دال پل 60/20 متر است ، 16 متر آن سواره­رو در نظر گرفته شده است .
هر پایه میانی شامل 6 عدد شمع قطر 10/1 متر است که بدون سر شمع تا سطح زمین بتن­ ریزی می­شود . در امتداد هر شمع یک ستون بتن مسلح به 10/1 متر ساخته می­شود که با تابلیه یکپارچه می­گردد . کوله­ ها از نوع دیواره­ای کنسول ( بسته ) از جنس بتن مسلح و بر روی شمع می­باشد .
هر کوله شامل 14 شمع به قطر 10/1 متر و به طول 17 متر می­باشد که در دو ردیف قرار دارند و در پشت کوله­ های دال کاذب قرار دارد که مکمل ساختمان است .
خلاصه نوع کارها
- عملیات فونداسیون ( پی­ کنی ، حفاری و بتن­ ریزی شمعها )
- عملیات مربوط به پایه­ ها و کوله­ ها
- عملیات مربوط به خاکریزی پشت کوله­ ها و اجرای دال کاذب
- عملیات مربوط به قالب­ بندی و داربست و ساختمان تابلیه پل
- عملیات مربوط به دیوار ساحلی
- عملیات متفرقه مربوط به تکیه­گاهها ، درزهای انبساط ، نرده­ ها و آسفالت روی دال و غیره و ...
- عملیات مربوط به خاکریزی ، زیر اساس ، اساس و آسفالت طرفین پل
- ساختمان راه دسترسی به بستر رودخانه و معادن و راه سرویس که به هزینه پیمانکار ایجاد خواهد شد .
- عملیات خاکی انحراف آب در بستر رودخانه و احداث پلات فورم با نظر دستگاه نظارت
- بهره ­برداری از معادن
- تهیه و حمل مصالح از قبیل سیمان ، میلگرد ، شن و ماسه و غیره ...

 

 

اجرای 30اصله شمع در پل گتوند

کارفرما : شرکت بلند پایه

کارفرمای اصلی : آب نیرو

پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر
محل پروژه : محل پروژه بر روی رودخانه کارون بین سد تنظیمی گتوند و شهر گتوند قراردارد .
شرح پروژه : به دلیل عبور و مرور وسائط نقلیه سبک و سنگین از روی سد تنظیمی گتوند ، به دلیل احتمال صدمه به سازه سد، سازمان آب و نیرو تصمیم به ساخت پل در پایین دست سد گرفت و شرکت بلند پایه به عنوان پیمانکار epc ، پل به صورت طره آزاد پس تنیده با اجرای درجا را عهده دار شد .پل شمال دهانه های 67/5 ؛ 125 ؛ 67/5 متر با طول کل 260 متر بر روی دو پایه میانی و دو کوله مستقر گردیده است . برای انتقال بارهای رو سازه به خاک از شمع به قطر 1/20 متر و به عمق 20 متر استفاده شد که شمعهای مذکور را شرکت تاریر انجام داده است . لایه ای خاک از نوع کنگرومرا می باشد که عملیات حفاری با استفاده از ترپان انجام شد .

 

 

پل دوم فریدونکنار

کارفرما : استانداری مازندران
نمایی از تیر و سر ستونها
مشاور : شرکت تعاونی دانشگاه صنعتی شریف
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر

 

 

پل بزرگ موزیرج

کارفرما : استانداری مازندران
دستگاه بهره بردار : شهرداری بابل
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر
پل قدیمی موزیرج به عنوان تنها پل ارتباطی شهری و ترانزیتی به دلیل قدمت زیاد ، کمی عرض و بالا بودن سرعت طرح در جاده فاقد سرویس دهی مناسب و کارایی لازم بود ، به طوری که به سبب ترافیک سنگین روزانه ، منجر به تصادفات عدیده و گاها به صورت واژگون شدن وسائط نقلیه در کنار پل و بستر رودخانه شده و گزارشات دریافتی از مأمورین انتظامی و پلیس راه حکایت از خسارات قابل ملاحظه مالی و جانی می کرد . از این رو شهرداری بابل با حمایت و مساعدت حوزه معاونت امور عمرانی استانداری ، مطابق طرح مصوب در طرح جامع ، انجام مطالعات احداث باندهای جدید در طرفین پل موجود را به مهندسین مشاور ره آور واگذار نمود که از پنج واریانت پیشنهادی ، مشاور یکی از واریانتها به صورت دو پل جداگانه به شرح زیر مورد تأیید قرار گرفت
مشخصات و ویژگیهای پل
عرض پل : در هر طرف 52 /21 متر شامل چهار باند سواره رو و یک پیاده رو در هر طرف  
طول پل : 105 متر شامل پنج دهنه 85 / 20 متری با سیستم تیر پیش ساخته
نوع تیرها : بتن مسلح پیش ساخته 8 /20 متری به تعداد 120 عدد
شمع ها : سیستم پی ، شمعهای گرد عمیق به قطر 20 /1 متر به تعداد 80 عدد و عمق 30 متر و کوله ها به صورت شمع های عمیق و دیوارهای برگشتی به صورت بارت
پایه ها : از روی پایل کپ به صورت گرد

 

 

پل سیاهرود قائم شهر

کارفرما : اداره کل راه و ترابری استان مازندران
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر

 

 

کانال بتنی استان مازندران

کارفرما : شرکت آب منطقه ای استان مازندران
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر

 

مشارکت با شرکت المروان

کارفرما : شهرداری دبی
کارفرمای اصلی : وزارت صنایع امارات متحده عربی
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر با مشارکت شرکت المروان

 

 

اجرای پی های عمیق در قطعه چهارم راه اصلی جم - عسلویه

کارفرما : شرکت آبادراهان پارس
کارفرمای اصلی : شرکت نفت و گاز پارس و وزارت راه و ترابری
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر

 

 

اجرای 20 کیلومتر راه دسترسی قطعه 4 و 6 آبرسانی به شهرهای حاشیه خلیج فارس

کارفرما : شرکت مهندسی آب و فاضلاب
مشاور : مهندسین مشاور مهاب قدس
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر

 

 

پل تقاطع غیر همسطح شیب آب بندان

کارفرما : اداره کل راه و ترابری استان مازندران
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر

 

 

پل میرود بابلسر در مجاور دریای خزر

کارفرما : اداره کل راه و ترابری استان مازندران
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر

 

 

احداث تقاطع غیر همسطح بهشت زهرا - صالح آباد

کارفرما : معاونت عمرانی شهرداری بابل
پیمانکار : شرکت ساختمانی و راه سازی تاریر

 

 

پروژه های در دست اجرا:

 

احداث ادامه بزرگراه امام علی (ع)،اولین اتوبان دو طبقه کشور

بزرگراه امام علی (ع) که یک مسیر شریانی شمالی ـ جنوبی می­باشد؛ به عنوان اصلی­ترین و طولانی­ترین محور بزرگراهی در شبکه ارتباطی محدوده شرق تهران و مطابق با طرح تفصیلی با طولی در حدود 23کیلومتر از تقاطع بزرگراه ارتش (لشگرک) در شمالی­ترین قسمت آغاز و در جنوبی­ترین قسمت به کمربندی شهر­ری می پیوندد. در حال حاضر نیمه شمالی این بزرگراه تا پل آغاز در حدود 12کیلومتر زیر بار ترافیک قرار دارد و جمع کثیری از شهروندان در قسمت شمال­شرقی و مرکز شهر از این نیمه استفاده می­کنند. در حدفاصل پل آغاز تا خیابان دماوند هیچ اقدامی انجام نشده است.

    اجرای 2/5 کیلومتر از ادامه این اتوبان حدفاصل شمال خیابان پیروزی تا میدان شهیدمحلاتی در اختیار شرکت تاریر می­باشد. با عنایت به اینکه در حدفاصل شمال خیابان پیروزی تا میدان شهیدمحلاتی به دلیل تراکم بافت مسکونی، استملاک پوسته در حد بیش از 45متر به سختی امکان­پذیر است، مقرر گردید بزرگراه تا حد ممکن در حریم 45متر مطالعه و همزمان نیز اجرا گردد. مطابق با آخرین طرح مصوب، بزرگراه از میدان شهیدمحلاتی تا خیابان کرمان در پوسته 45متری و به صورت دوطبقه (در تراز صفر و 1-) و از محدوده شمال خیابان کرمان تا انتهای پروژه مسیر در پوسته 73متری و محورهای عبوری در تراز (1-) ترافیکی به همراه کندروهای واقع در تراز صفر ترافیکی (تراز همسطح) اجرا شوند. باند شمال به جنوب از ابتدا تا انتهای پروژه در طبقه زیرین بوده (تراز 1-)، و باند جنوب به شمال از حدفاصل خیابان صفا تا شمال خیابان کرمان در طبقه زیرین (تراز 1-) و به تدریج در محدوده خیابان کرمان به تراز صفر ترافیکی (تراز همسطح) تا انتهای پروژه (میدان شهیدمحلاتی) انتقال می­یابد. ضمناً در محدوده شمال خیابان کرمان کندروهای اطراف بزرگراه در بعضی از موارد به صورت کنسولی و در تراز صفر ترافیکی اجرا می­شود. در دو طرف بزرگراه و در محدوده­ای که پروژه در پوسته 45متری اجرا گردیده است( میدان شهیدمحلاتی تا شمال خیابان کرمان)، مسیر کندرو با یک خط عبور و امکان سبقت به عرض جمعاً 9متر پشت تا پشت و 7متر مفید و از جنوب خیابان کرمان تا خیابان صفا که پوسته بزرگراه به 73متر تغییر می­یابد مسیر کندرو با دو خط عبور و امکان سبقت به عرض جمعاً 18متر پشت تا پشت و 12متر مفید در نظر گرفته شده است.
این پروژه شامل هفت فاز به شرح ذیل می­باشد:

فاز 1: خیابان پیروزی تا قوام به طول 200متر ( شامل پل تقاطع پیروزی)

فاز2: حدفاصل قوام تا خیابان عزیزی به طول 200متر

فاز3: شمال خیابان عزیزی تا شمال خیابان درودیان به طول 100متر ( شامل پل تقاطع عزیزی)

فاز4: حدفاصل خیابان درودیان تا بلوار نیکنام به طول 150متر

فاز5: حدفاصل شمال بلوار نیکنام تا خیابان کرمان به طول 520 متر (شامل پل تقاطع نیکنام و دوربرگردان نیکنام)

فاز6: حدفاصل خیابان کرمان تا خیابان ا... دادی به طول 430 متر (شامل پل تقاطع کرمان)

فاز7: حدفاصل شمال خیابان ا... دادی تا میدان محلاتی به طول 500متر

 یکی از ویژگی­های اصلی این بزرگراه در حدفاصل خیابان دماوند تا بزرگراه بعثت، اجرای آن در تراز (1-) ترافیک یعنی ترازی پایین­تر از سطح زمین طبیعی است که از دلایل اصلی آن می­توان به کاهش آثار منفی زیست­محیطی و نیز اجتماعی اشاره کرد.

مسیر این بزرگراه در اغلب قسمت­ها دارای چهار خط عبور 3/5متری در هر جهت می­باشد. یکی از ویژگی­های بارز نیمه جنوبی که آن را از نیمه شمالی متمایز می­سازد، طراحی باندهای دسترسی پیوسته و ممتد است که به دلیل وجود تقاطع­های مهم و بلوک­های جمعیتی موجود در این محدوده سطح دسترسی کاربری­های اطراف نیز افزایش یافته است. تأمین دسترسی­های منطقه­ای و محلی به بزرگراه و به دو طرف مسیر بزرگراهی در شش نقطه، شامل شمال و جنوب تقاطع خیابان پیروزی، شمال و جنوب تقاطع خیابان نیکنام و جنوب تقاطع خیابان ا...دادی، یک تقاطع غیرهمسطح در خیابان ا...دادی به همراه دسترسی­های محلی مربوط به آن و نیز احداث دوربرگردان­هایی که برای تأمین حرکت­های گردش به چپ طراحی شده­اند در تقاطع­های نیکنام و پیروزی از دیگر موارد حائز اهمیت است.

    با اجرای این قسمت از پروژه مسیر تردد منطقه جنوب شرق به خیابان پیروزی و نهایتاً منطقه میدان امام حسین فراهم می­گردد و پس از اجرای قسمت باقیمانده بزرگراه، طولانی­ترین مسیر شمالی جنوبی شهر تهران که به صورت بزرگراه نیز می­باشد، دایر خواهد شد.

بزرگراه امام علی (ع) که یک مسیر شریانی شمالی ـ جنوبی می­باشد؛ به عنوان اصلی­ترین و طولانی­ترین محور بزرگراهی در شبکه ارتباطی محدوده شرق تهران و مطابق با طرح تفصیلی با طولی در حدود 23کیلومتر از تقاطع بزرگراه ارتش (لشگرک) در شمالی­ترین قسمت آغاز و در جنوبی­ترین قسمت به کمربندی شهر­ری می پیوندد. در حال حاضر نیمه شمالی این بزرگراه تا پل آغاز در حدود 12کیلومتر زیر بار ترافیک قرار دارد و جمع کثیری از شهروندان در قسمت شمال­شرقی و مرکز شهر از این نیمه استفاده می­کنند. در حدفاصل پل آغاز تا خیابان دماوند هیچ اقدامی انجام نشده است.

اجرای 2/5 کیلومتر از ادامه این اتوبان حدفاصل شمال خیابان پیروزی تا میدان شهیدمحلاتی در اختیار شرکت تاریر می­باشد. با عنایت به اینکه در حدفاصل شمال خیابان پیروزی تا میدان شهیدمحلاتی به دلیل تراکم بافت مسکونی، استملاک پوسته در حد بیش از 45متر به سختی امکان­پذیر است، مقرر گردید بزرگراه تا حد ممکن در حریم 45متر مطالعه و همزمان نیز اجرا گردد. مطابق با آخرین طرح مصوب، بزرگراه از میدان شهیدمحلاتی تا خیابان کرمان در پوسته 45متری و به صورت دوطبقه (در تراز صفر و 1-) و از محدوده شمال خیابان کرمان تا انتهای پروژه مسیر در پوسته 73متری و محورهای عبوری در تراز (1-) ترافیکی به همراه کندروهای واقع در تراز صفر ترافیکی (تراز همسطح) اجرا شوند. باند شمال به جنوب از ابتدا تا انتهای پروژه در طبقه زیرین بوده (تراز 1-)، و باند جنوب به شمال از حدفاصل خیابان صفا تا شمال خیابان کرمان در طبقه زیرین (تراز 1-) و به تدریج در محدوده خیابان کرمان به تراز صفر ترافیکی (تراز همسطح) تا انتهای پروژه (میدان شهیدمحلاتی) انتقال می­یابد. ضمناً در محدوده شمال خیابان کرمان کندروهای اطراف بزرگراه در بعضی از موارد به صورت کنسولی و در تراز صفر ترافیکی اجرا می­شود. در دو طرف بزرگراه و در محدوده­ای که پروژه در پوسته 45متری اجرا گردیده است( میدان شهیدمحلاتی تا شمال خیابان کرمان)، مسیر کندرو با یک خط عبور و امکان سبقت به عرض جمعاً 9متر پشت تا پشت و 7متر مفید و از جنوب خیابان کرمان تا خیابان صفا که پوسته بزرگراه به 73متر تغییر می­یابد مسیر کندرو با دو خط عبور و امکان سبقت به عرض جمعاً 18متر پشت تا پشت و 12متر مفید در نظر گرفته شده است.

این پروژه شامل هفت فاز به شرح ذیل می­باشد:

فاز 1: خیابان پیروزی تا قوام به طول 200متر ( شامل پل تقاطع پیروزی)

فاز2: حدفاصل قوام تا خیابان عزیزی به طول 200متر

فاز3: شمال خیابان عزیزی تا شمال خیابان درودیان به طول 100متر ( شامل پل تقاطع عزیزی)

فاز4: حدفاصل خیابان درودیان تا بلوار نیکنام به طول 150متر

فاز5: حدفاصل شمال بلوار نیکنام تا خیابان کرمان به طول 520 متر (شامل پل تقاطع نیکنام و دوربرگردان نیکنام)

فاز6: حدفاصل خیابان کرمان تا خیابان ا... دادی به طول 430 متر (شامل پل تقاطع کرمان)

فاز7: حدفاصل شمال خیابان ا... دادی تا میدان محلاتی به طول 500متر

یکی از ویژگی­های اصلی این بزرگراه در حدفاصل خیابان دماوند تا بزرگراه بعثت، اجرای آن در تراز (1-) ترافیک یعنی ترازی پایین­تر از سطح زمین طبیعی است که از دلایل اصلی آن می­توان به کاهش آثار منفی زیست­محیطی و نیز اجتماعی اشاره کرد.

مسیر این بزرگراه در اغلب قسمت­ها دارای چهار خط عبور 3/5متری در هر جهت می­باشد. یکی از ویژگی­های بارز نیمه جنوبی که آن را از نیمه شمالی متمایز می­سازد، طراحی باندهای دسترسی پیوسته و ممتد است که به دلیل وجود تقاطع­های مهم و بلوک­های جمعیتی موجود در این محدوده سطح دسترسی کاربری­های اطراف نیز افزایش یافته است. تأمین دسترسی­های منطقه­ای و محلی به بزرگراه و به دو طرف مسیر بزرگراهی در شش نقطه، شامل شمال و جنوب تقاطع خیابان پیروزی، شمال و جنوب تقاطع خیابان نیکنام و جنوب تقاطع خیابان ا...دادی، یک تقاطع غیرهمسطح در خیابان ا...دادی به همراه دسترسی­های محلی مربوط به آن و نیز احداث دوربرگردان­هایی که برای تأمین حرکت­های گردش به چپ طراحی شده­اند در تقاطع­های نیکنام و پیروزی از دیگر موارد حائز اهمیت است.

با اجرای این قسمت از پروژه مسیر تردد منطقه جنوب شرق به خیابان پیروزی و نهایتاً منطقه میدان امام حسین فراهم می­گردد و پس از اجرای قسمت باقیمانده بزرگراه، طولانی­ترین مسیر شمالی جنوبی شهر تهران که به صورت بزرگراه نیز می­باشد، دایر خواهد شد.

 

 

احداث پل تقاطع غیر همسطح ورودی و خروجی شهر قدس

همسطح بودن تقاطع ورودی شهرقدس با بزرگراه فتح و خط ریل راه ­آهن تهران-تبریز یکی از مهمترین گره­های ترافیکی در این بزرگراه و دهانه ورودی و خروجی شهرقدس را بوجود آورده است. به همین جهت طراحی ورودی شهرقدس به صورت غیرهمسطح توسط شرکت مهندسین مشاور برآیند در سال 1389 انجام و به جهت ساخت به شرکت تاریر واگذار گردید.
تقاطع­های ورودی و خروجی شهرقدس بر روی مجموعاً 6دهانه 31متری و 46دهانه 21متری با تابلیه­ای از نوع دال مجوف بتنی احداث شده است. تابلیه در کمترین ارتفاع 4/3 متر و در بیشترین ارتفاع 11متر از سطح پی فاصله دارد. عرض تابلیه­ها در هر ضلع 11متر می­باشد.
طول رمپ روگذر اصلی 450متر، از کرج به سمت شهرقدس 210متر، از شهرقدس به سمت تهران 250متر، از شهرقدس به سمت کرج 300متر و از تهران به سمت شهرقدس  350متر می­باشد. برای ساخت این پل جمعاً4600مترطول حفاری شمع و     عدد شمع اجرا خواهد گردید. از دیگر احجام اصلی این پروژه 50000مترمکعب خاکریزی، 25070مترمکعب بتن­ ریزی و 2305تن آرماتوربندی می­باشد.

 

 

احداث قطعه 10/ب بزرگراه میاندوآب-کرمانشاه

محور میاندوآب ـ کرمانشاه بعنوان یکی از شاه­راههای شمالی ـ جنوبی غرب کشور، بخشی از راه ارتباطی استان­های آذربایجان شرقی و غربی با استان های کردستان، لرستان، ایلام و خوزستان می­باشد. احداث این محور به جهت حجم بالای تلفات جاده­ای ناشی از یک بانده بودن محور قدیم و عدم امکان ایمن سازی مسیر قبلی و همچنین امکان ارتباط با بنادر مهم امام خمینی و خرمشهر در جنوب کشور اهمیت فوق­العاده ای دارد.
    قطعه 10/ب این بزرگراه به طول 18کیلومتر طی قراردادی در سال 1388 به شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر واگذار گردید. نقطه شروع قطعه فوق روستای محمودآباد در کنار مسیر کامیاران به کرمانشاه مطابق با کیلومتر 700+24 و انتهای آن سه راهی قزانچی در نزدیکی روستای قزانچی مطابق با کیلومتر 034+42 می باشد.
    عملیات اصلی پروژه شامل موارد زیر می باشد:
-اجرای عملیات خاکی بر روی مسیر و یا خارج مسیر (شامل کلیه کارهای لازم برای زیرسازی راه)
-اجرای عملیات ابنیه فنی شامل آبروها، پل های کوچک، دیوارها و کارهای حفاظتی
-احداث پل طبق نقشه و مشخصات فنی بر روی رودخانه چم لوچ

 

 

عملیات ساخت کنارگذر مرجغل

عملیات اجرایی پروژه کنارگذر مرجغل، شامل تقاطع غیرهمسطح ابتدای محور، پل رودخانه پیش رودبار و ساخت محور بطول 4 کیلومتر، طی قراردادی در سال 1389 به شرکت تاریر واگذار گردید. از مهم­ترین اهداف این طرح می توان به هدایت ترافیک عبوری به سمت صومعه سرا از محور رشت- فومن و تأمین ایمنی عبور و مرور داخل شهرتولم شهر (مرجغل) اشاره نمود.
عملیات مورد پیمان در این پروژه شامل لجن برداری، سنگ ریزی، خاکریزی، خاکبرداری، برداشت خاک های نامناسب، احداث ابنیه فنی شامل دو دستگاه ابنیه خاص از جمله تقاطع غیرهمسطح ابتدای کنارگذر مرجغل و پل رودخانه پیش رودبار و هفت دستگاه آبرو با دهانه های 2، 4 و 8 متر و دیوارهای حائل بتنی می­­باشد. ضمناً اجرای زیراساس، اساس، آسفالت و عملیات لازم برای بهره برداری از پروژه، جزو عملیات این پیمان می باشد.
عرض کلی یک باندراه یازده متر، عرض آسفالت 7/30 متر، عرض شانه های آسفالتی راه طرف راست 2/2 متر و عرض شانه های آسفالتی راه در طرف چپ 0/9 متر می­باشد.
ابنیه فنی محور به شرح زیر است:
1-تقاطع غیرهمسطح ابتدای کنارگذر
طول پل 50/9 متر در امتداد روگذر با زاویه کجی 43/225 درجه می­باشد که دارای دو دهانه هر یک به طول 17/75متر عمود بر محور زیرگذر است. عرض کل پل در هر طرف 26/45 است. شیب عرضی پل 2% و حداکثر شیب طولی 1% می­باشد. سازه پل با سیستم تیرهای پیش­ ساخته بتنی با دال در جای یکسره و تعداد 24عدد شاهتیر می­باشد. مقاطع تیرها به صورت سپری شکل بوده و تیرهای عرضی روی پایه ها و کوله ها قرار می­گیرند. نوع کوله ها به صورت بسته و یکپارچه با عرشه و ضخامت بتن آسفالتی 5 سانتی­متر اجرا می­شود. عمق شمع ها در کوله ها 22 متر و در پایه های میانی 25 متر می­باشد.
2-پل رودخانه پیش رودبار
طول پل 80/1 متر با زاویه کجی حدود 25 درجه با قوسی به شعاع 5000 متر می­باشد که دارای سه دهانه به طول محور­به­محور هر دهنه 26 متر می­باشد. عرض کل پل در هر طرف 15/65 متر بوده که شامل سواره­رو با عرض 14/15 متر است .
شیب عرضی پل 2% و حداکثر شیب طولی 1% می­باشد. جنس سازه پل از بتن مسلح که سیستم سازه ای آن به صورت تیرهای پیش ساخته بتنی با دال درجای یکسره است. این پل دارای 42عدد شاهتیر می­باشد. در دو طرف پل­ها به صورت دیوار ژئوگریدی با زاویه اصطکاکی داخلی خاک حداقل 30درجه بوده و ژئوگرید مصرفی دیوارها از نوع polyfelt در نظر گرفته شده است. برای هر طرف 3 خط عبور ترافیکی به اضافه شانه مسیر در نظر گرفته شده است.
-آبروها
هفت دستگاه آبروتیپ با دهانه های 2، 4 و 8 متر و دیوار حائل با حجمی بالغ بر 9785 متر مکعب بتن ریزی و 1150 تن آرماتور بندی
4-      عملیات خاکی
    الف)  حجم عملیات خاکبرداری  350000 متر مکعب
    ب‌)     حجم عملیات خاکریزی   350000  متر مکعب
5-روسازی
الف) قشر زیراساس: قشر زیراساس در دو لایه 15 سانتیمتری و به ضخامت 30 سانتیمتر از مخلوط رودخانه ای اجرا می شود.

ب) قشر اساس: قشر اساس در یک لایه 15 سانتیمتری با مصالح شکسته رودخانه­ای یا کوهی اجرا می شود.

ج) آسفالت بیندر: آسفالت بیندر در دو لایه و هرلایه 7 سانتیمتر اجرا می شود.

د) توپکا: در یک لایه 5 سانتیمتری اجرا می گردد.

و) حجم آسفالت: 16160متر مکعب

 

 

عملیات احداث و تعریض محور جلفا-کلیسا

قرارداد شماره 4685 / 300 / 110 / 87
تاریخ شروع عملیات : 29 / 03/ 87 
مبلغ قرارداد : 35،109،162،195 ریال
مدت اجرا : 12 ماه                     
فهرست بهاء مبناء :
قرارداد اولیه براساس فهرست بهاء راه و باند سال 1386
ضرایب قراردادی
ضریب بالاسری : 1.43
ضریب منطقه ای : 1.10
ضریب ترافیک : 1.05

 

 

عملیات احداث و تعریض محور جلفا - مرند

قرارداد شماره 4686 / 300 / 110 / 87
تاریخ شروع عملیات : 29 / 03/ 87
مبلغ قرارداد : 51،285،176،807 ریال
مدت اجرا : 12 ماه                        
فهرست بهاء مبناء :
قرارداد اولیه براساس فهرست بهاء راه و باند سال 1386
ضرایب قراردادی
ضریب بالاسری : 1.43
ضریب منطقه ای : 1.06
ضریب ترافیک : 1.05

 

 

عملیات احداث ادامه اتوبان صیاد شیرازی

 

 

 


احداث تقاطع غیر مسطح(زیر گذر)میدان امام (ره) در قائم شهر

عملیات اجرایی احداث تقاطع غیرهمسطح (زیر گذر) میدان امام (ره) قائمشهر که بودجه آن توسط شهرداری قائمشهر تامین می شود، تحت نظارت مهندسین مشاور و ساخت آروین بنا از مورخ 27/9/1389 آغاز شد
عملیات اجرایی این پروژه شامل 5 گروه اصلی تجهیز کارگاه، عملیات اجرایی محدوده میدان، عملیات اجرایی لاین شرقی، عملیات اجرایی لاین غربی، عملیات تکمیلی شامل عملیات زیرسازی و اجرای آسفالت پیاده رو، جداول بتنی و روشنایی می باشد

 

 

احداث پل سوم بابلسر

عملیات سیویل پل سوم بابلسر

کارفرما: شهرداری بابلسر

مشاور: مهندسین مشاور آروین بنا

پیمانکار اصلی: شرکت ماشین سازی اراک

پیمانکار سیویل: شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر

موضوع پروژه: عبارتست از احداث کوله ها، پایه ها و دال بتنی عرشه پل سوم بابلسر

اهداف طرح: روان سازی ترافیک عبوری از محور اصلی و کاهش حجم ترافیک از پل فلزی قدیم با رعایت و حفظ معماری آن را می توان از عمده ترین اهداف طرح دانست.

 

 

اجرای شمع ها و فونداسیون مجتمع مسکونی بابلسر

موضوع قرارداد : اجرای عملیات حفاری و بتن ریزی شمع
شماره قرارداد : ط - 9227
مورخ : 5/7/89
این پروژه در حقیقت توافقی بین شرکت تاریر و تعاونی مسکن معلمان بابلسر به جهت اجرای کامل عملیات حفاری شمع و بتن ریزی شمع در واحدهای مسکونی مجتمع معلمان بابلسر می باشد . د
در این توافق نامه شرکت مهنسین مشاور طرح و تزئین به عنوان مشاور و شرکت تعاونی مسکن معلمان بابلسر به عنوان کارفرما و شرکت ساختمانی و راهسازی تاریر به عنوان پیمانکار معرفی گردیده اند . مدت زمان فعلی قرارداد سه ماه کاری می باشد که با احتساب برآورد اولیه پروژه تعیین گردیده ، بدیهی است ادامه همکاری شرکت تاریر با تعاونی مسکن معلمان بابلسر ، باعث افزایش زمان فوق و میزان همکاری دو شرکت خواهد گردید . از آنجایی که شرکت تاریر دارای ماشین آلات منحصر بفردی در زمینه حفاری و اجرای شمع در ایران می باشد ، این گونه همکاری ها باعث افزایش سرعت انجام کار در پروژه های مشابه می باشد

 
 
نظرات درباره این مطلب
 
 
نام
پست الکترونیک
نظر
 
CAPTCHA Image
Reload Image
 
مطالب مرتبط